| 近日，美国开放了留学生入境，中国留学生赴美需求随着开学季的到来突然激增，接着上海浦东机场就出现了千米长的候机队伍，有的机票甚至被炒到了10万元一张。而另一边，中美航线航班量屈指可数，又叠加美国对中国航司客座率的限制，赴美留学再遭打击。
8月18日，美国交通部再提对等原则并发布新指令，要求限制中国国航、东方航空、南方航空和厦门航空4家中国航司在中国至美国方向航段上的4个航班客座率不超40%。这意味着，这些赴美航班的可载客人数将大降六成。
同时还意味着，原本就供不应求的中美航线航班运力将再遭削减，除了影响几家中方航空公司的收益，直接影响的还有将要赴美留学的学生，以及中美航线票价。
据证券时报e公司报道，8月18日，美国交通部发布《2021-08-10令》，修改中美之间的有关航权的《2020-06-01令》，以回应中国民航局近期对美联航的运营限制。
通告显示，由于美联航7月21日从旧金山飞往上海的UA857航班有5名乘客确诊新冠，从而触发了中国民航局“单方面制定”的熔断机制，因此美联航被要求三选一：a）取消两班旧金山飞上海的航班；b）限制两个航班载客率为0%，但可载货；c）四次入境航班的载客率不得超过40%。美联航选择了c方案，自8月11日开始执行。
美交通部表示，中国的“熔断”政策有违中美两国航班协议。美国政府多次就“熔断”措施向中国政府提出异议。美方认为，将航班抵达中国后有旅客检测阳性的责任归咎于承运航空公司是不妥的。因为航司遵循了所有要求，而且航司也无法独立核实中方的阳性检测结果，此外也无法确认乘客是在何时何地感染新冠病毒。简而言之，美方认为，入境确诊数不应该归咎于航司。
美交通部称，为了对等，美方要求对于中方运营中美航线的四家公司（国航、南航、东航、厦航）在中国->美国方向上执行对等的不超过40%载客率的限制措施。
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8月19日，外交部发言人华春莹主持例行记者会。有记者提问，美国政府将连续4周限制部分中国航空公司班机的载客率不高于40%，以回应中国民航局近期对美联航的运营限制。美声称航空公司是无法确认乘客的感染风险的，请问中方有何回应？
据央视新闻客户端，华春莹应询回应，7月22日入境的美国联合航空UA857航班，确诊新冠肺炎旅客达到5例。中国民航局按照国际定期客运航班相关熔断措施的规定，并且根据航空公司的选择，自8月9日起执行限制UA857航班以不高于40%的客座率运行4周的限制。大家都知道国际定期客运航班熔断熔控措施是降低疫情跨境传播风险的重要举措，该措施对于中外航空公司是一视同仁的，公开公平。
华春莹说，在中美航线上，国内的国航和东航等航空公司也都曾熔断过，对于没有触发熔断条件的航空公司，中方则从未实施过该措施，因此这次美方没有理由限制中国赴美航班的客座率，美方的做法是非常不合理的。下一步中方仍然将继续执行好包括熔断在内的各项疫情防控措施，最大限度防止疫情传播。
此次美方发出的最新通告，将直接影响中美航线的运力。如果中国的四家航空公司都要执行限制在40%的客座率，那么四家航司都需要对现有订票的不少旅客进行退票处理。
自暑运开始，赴美需求不断增长，尤其是进入8月后，由于开学在即，赴美留学需求高涨。自8月1日起，美国放开了留学生赴美的限制，持有F/M签证的学生将不再受“赴美禁令”的影响，可直接由中国前往美国，无需在第三国中转14天。
几天前一张照片就在网间广为流传，说的就是美国开放留学生入境后，中国留学生在上海浦东机场排队值机去美国，有的航班等待值机和送行的队伍长达千米。
一边是赴美需求因美国开学在即的突然激增，一边则是中美航线航班量的屈指可数。
中美航线的供不应求也带来了票价的飞涨。有报道称，七月份从中国内地经中国香港转机去美国的机票，经济舱还能买到5000-8000元的机票，商务舱1.6万元左右，进入8月，经济舱机票已经涨到2至3万元，商务舱更是飙涨至7至10万元。
美国达美航空中国区总裁黄康认为，目前由中国留学生带来的中美航线爆发，是一个短期的高峰，由于旅游和商务签证还没有放开，以及仍在执行的落地隔离等政策，影响了不少人的国际出行意愿，“中美航线长航线的真正复苏预计要到明年。”
伴随开学季需求高涨，中美航线上的供给下降，或进一步加剧供需不平衡的问题，希望小伙伴们都能够顺利买到机票，顺利到达想去的目的地。
开学季，赴美机票需求旺盛
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